一 航运金融业向亚洲转移的客观条件
最近几年，对于航运产业来说，亚洲市场的重要性得到显著提升。目前，全球商船制造业务主要集中于中国、韩国和日本。世界上最大的海港也有8个位于亚洲。亚洲的航运公司和银行与货物海运中转以及商船制造紧密联系，它们的重要性正在逐步提升。因此，全球航运金融业务向亚洲转移的客观条件正在不断地形成，具体大致可以分为以下几个方面：
（一）繁忙的亚洲航运市场
在全球经济总体增长乏力的背景下，亚洲经济和航运市场仍然保持了相对稳定的发展态势。根据上海国际航运中心发布的2014年全球港口发展报告和2015年第一季度全球港口发展报告可以看出，在全球前十大港口中，亚洲港口占有绝对的优势，约有8到9个港口，亚洲港口货物吞吐量占前十大港口货物总吞吐量的比重也一直维持在85%左右。
从全球前十大港口的发展状况可以看出，亚洲的航运市场仍然拥有无可比拟的优势。因此，世界上一些非亚洲国际航运公司都积极布局亚洲航运市场，将亚洲内部航线作为他们主要的国际运输线路之一。同时，他们还不断加强其在亚洲市场的存在，例如在亚洲设立自己的办公部门，甚至设立专门的子公司，以分享亚洲航运市场的发展红利。亚洲航运市场的繁荣为航运金融业务的发展提供了土壤。同时，由于受欧洲经济不景气的影响，欧洲金融机构为航运市场提供资金的能力正在不断减弱，这也是航运金融业务向亚洲转移的客观条件之一。
（二）繁荣的亚洲造船市场
亚洲国家中的中国、韩国和日本三国的造船订单量合计占全球订单量的86%。其中，中国船企的新造船订单量为4110万CGT，占全球订单量的38%；韩国船企的新造船订单量为3245万CGT，占全球订单量的30%；日本船企的新造船订单量为1947万CGT，占全球订单量的18%。
亚洲造船市场的繁荣促进了新造船融资业务的增长，为航运金融市场的发展打下了坚实的基础，为亚洲金融企业探索航运金融业务开辟了方向。非亚洲国际航运公司也正在积极与亚洲银行、私人和机构投资者在新造船或二手船买卖融资方面展开项目合作。有少部分亚洲金融机构和投资者正在探索对已存在船舶贷款的再融资等航运金融业务。但是由于受到全球航运市场不景气的影响，亚洲金融机构在航运金融领域的主要合作项目还是与新造船或二手船买卖的融资有关，投资对象也主要集中于与亚洲船厂签订有造船合同的国际航运公司。同时，全球航运市场的不景气也导致了亚洲金融机构对航运公司融资要求的提高，如调整融资结构、长期租约或对单资产融资交易更高的风险溢价等，这使得航运公司融资成本进一步增加。